吴忠泽：新技术引领城市交通治理网联化协同化智慧化

日期：2018-12-25       来源：民促会

    非常高兴应邀来参加国家城市发展市长论坛和今天下午民营经济发展合作论坛。

    这次会议以“绿色、智慧、融合新时代城市的高质量发展”为主题，为来探讨有关中国城市发展的战略思想、理论支撑、实现路径和实操经验，来助推中国城市建设进入可持续发展轨道，为我们城市管理者，为我们各个行业的领军企业来提供面对面的交流平台，是很有意义的。

    下面谈一些关于专题意见和认识。

    党的十九大报告提出，要建设智慧社会，智慧社会的建设具有丰富的内涵，而智能交通是其中一个很重要的内容。今天我想从两个方面给大家做一个交流。

    第一，在新技术推动与市场需求变化的共同作用下，引发智能交通的变革。

    第二，未来智能交通创新发展的展望。

    在国际上，像美国、欧盟、日本等等这些发达国家，在上个世纪80年代末就已经开始发展智能交通，它发展的背景是什么样的？实际上因为全球的工业化，它的进程带来城市化，而随着汽车产业的迅猛发展和汽车的普及使用，使得全社会的机动化的程度大大提高。而城市化和机动化带来城市交通问题，道路安全、交通拥堵、能源安全、环境污染等等这样一些严重影响到人类环境的可持续发展问题。

    上个世纪90年代，世界上信息技术得到迅速发展。特别是资本化技术的普及，为我们运用新的技术手段，去研究解决交通领域一些突出问题，带来了很多机遇，因为智能交通系统应运而生。

    什么是智能交通？把计算机、控制、通信、传感、网络等等这样一些先进技术能够有效的、综合的运用于整个交通运输体系和交通管理。而且既要面向交通基础设施，还要面向运载工具，还要面向所有的交通参与者。而且进行系统化的管理，来提高交通的效率和安全水平，并且通过节能减排来减少环境的污染，实现绿色的发展。

    我们国家经济智能交通经过了近20年的发展有三个结论：

    第一，基本形成了国家智能交通研究创新基础，高校、科研机构、企业群体构成了我国智能交通创新体系。而且其中民营企业占了80%以上，科技创新能力显著增强。

    第二，我们建设了一系列具有广泛影响的示范工程，比较突出的北京智能化交通管理系统，在2008年奥运会期间得到了应用，受到了国际充分肯定。我们建造交通运行的智能系统天天在运行，我们在北京，大家知道用一个导航系统非常的好，实际上交通运行智能监测系统发挥了作用。我们上海虹桥综合交通枢纽中心实现了高铁、航空、交通一站式换乘等等。这些智能化水平达到了甚至接近国际水平。

    第三，科技创新推动我国智能交通系统的建设和发展，实现了战略转变，以前是全面跟踪，现在是跟跑、并跑并存的。

    过去说世界职能浇头发展热点区域是美国、日本和欧洲三个地区。现在国际上普遍认为中国是第四个热点地区，在世界智能交通领域，我国有了一席之地，成为了投资的一片热土。

    当前我国智能交通的发展面临一系列的变革，这个变革是由什么引起的？首先是由日新月异的新技术引起的，无论是云计算、物联网、移动互联、大数据、智能穿戴还是3D打印、人工智能、机器人、无人驾驶、虚拟现实等等，这些都体现了新技术，有四个基本的特征：

    第一，信息技术从网络化、数字化到智能化；

    第二，产品和服务越来越智能化和个性化；

    第三，基于大数据的信息实现再价值化；

    第四，形成了许多跨界融合的新的产业业态。

    新一代的技术对智能交通的发展推动非常巨大，有四个方面的来概括：

    第一，我们构建了全时空的交通信息环境。大家感受到了，不仅仅实时获取交通信息各个时间、各个空间全覆盖的信息。而且可以不同的范围、不同的区域、不同领域之间的数据仓库加以综合。来构建公共交通信息集成利用模式，从而发现许多新的价值，带来许多新的机会。

    第二，我们推动人车路一体化协同。这种协同使得车辆碰撞、车辆换道、驾驶员行为状态的检测，能够实时状态预测，信息交互也有了非常高的可靠性。

    第三，智能分析和高效利用。比如我们通过气象、交通、保险部门的数据结合，可以研究交通领域防灾减灾，又可以配置交通资源，提升交通预测和预报水平。

    第四，我们交通管理和交通服务的模式发生很大的变化。不单单要关注大数据的处理能力，大数据的技术和方法，而且大数据正在创造价值。基于云服务的模式正在改变整个交通产业。

    从新一代信息技术推动我们智能交通发展直接表现来看，我们有这么几个直接表现：

    第一个，我们实现了基础信息采集手段的多元化。国企我们通过线圈、微波、超声波、地磁、视频等等这样一些手段来广泛获取交通信息。现在我们有了大量的视频交通综合监测，比如说违法记录、牌照记录、旅行时间、轨迹推断等等，这些信息资源得到复用。我们破案率大大提高。而且基于海量移动终端、车载电子设备，这些交通数据采集形成一定的规模。大家熟悉的ETC全国高速公路实现全国联网，车辆电子车牌也开始推进，这样防止跳牌，发挥很好的技术支撑。这些都构成了有时空信息、全因素信息，组成了一个全息交通，实现了基础信息采集手段多元化。

    第二个，我们实现了信息感知和交互的突破。

    我们现在有物流状态的数据、车辆状态数据、交通应急信息、海量高清视频、气象地理信息、GIS地图数据、基础设施数据、城市管理数据等等，构成交通大数据，这样实现全面的感知和动态实时的交互。

    第三个，泛在网络下的移动互联。基于移动互联，现在有在线导航系统，每个人在使用，有视频监控系统、应急指挥系统、出行服务系统。我们还有基于短程通信的车辆碰撞系统装在系动上。还有基于智能识别的车辆避让，还有基于公网无限WIFI系统，还有基于多种无限信息服务走廊。我们通过互联网+信息、+交易、综合服务，在任何时候、任何地点进行交通的指挥和管理。

    第四，我们实现载运工具智能化。新型的载运工具、车辆实时感知与交互、全新的出行模式，使得大家出行变得更加安全、更加舒适和更加环保。

    小结：新一代信息技术如何推动交通系统变革，有五句话：

    全面精准感知和全景式交通系统给我们带来全息交通。动态实时交互给我们带来移动互联。新型载运工具带来更快更智能更节能的出行。连通性给我们带来交通服务的改善。促进了交通系统的运行、运营管理模式变革。

    除了新的技术推动以外，引发智能交通的变革还有一个重要的因素，那就是市场需求的变革。而且这两者是共同作用的。

    第一，智能化出行和服务市场需求的拉动。现在人们要求以更快、更灵活的新型智能化载运工具和移动互联，能够广泛使用车载传感器和嵌入式CPU，能够实现汽车对各种路车设备对行人实时感知和交互。而且能够实现定制出行，共享交通工具。交通管理部门能够低能耗、高效率的交通流优化调控等等。这是资本交通变革带来的。

    第二，交通供求、运营和服务的变化，引发了我们智能交通的变革。交通办公模式的变革，网购带来快递物流，这些都影响交通需求的变化。分时租赁引起城市机动车保有量的变化与理念的转变。公交运营，要考虑线网优化和服务保障均衡的问题。动静交通和静态交通供需均衡的要求，一定呼唤共享租赁、共享停车位这样一些新的市场需求。

    对于未来交通供求是增加供给还是控制需求？对于车辆保有是自由发展还是控制增长？限购、限号。目前各个地方，政策性差异非常大，而且有不少的争议，看来还是要因地制宜，实施一城一策，因城施策。

    我们从技术角度来考虑，我们设想一下未来的搅动是什么样的场景呢？我归纳三句话，车和路实现协同，我们要实现主动安全而不是被动的安全，要有一种智能体验。这是我们未来交通场景。人和车，车和路，路和环境，和用户的体验，要作为一个系统工程。

    第一，利用智能驾驶和路径优化，来实现低碳高效的出行。

    第二，要通过云端的服务来实现车载智能终端、娱乐休闲体验。

    第三，要利用主动式安全保障技术来实现交通零事故。

    第四，通过自动驾驶实现随心而动。利用新技术的未来的出行更加安全、更加舒适、更加环保，这是给大家介绍的第一个问题，新技术和市场需求，会引发资本交通的变革。

    第二个，未来智能交通创新发展的方向，给在座的各位民营企业家提供一个新的时代，新的机遇。

    在新技术推动和市场需求变化供求作用下，发展新一代的智能交通势在必行。什么叫新一代智能交通？内涵是什么？我这里规划几个内容：全时空交通信息的获取、大数据智能分析、智能汽车包括车联网、智能物流，包括快递，智能出行包括互联网+，综合运输谢东服务等等。

    未来新一代智能交通是关注重点是什么？一定是一个大范围，比如说通行效应安全行驶舒适的加车、绿色环保、信息系统的交通控制等等，是一个大范围的，多标准的要求。

    在这样一种背景下，智能交通新技术的发展，那就不仅仅是一个技术本身的问题，而且更是新的理念、新的模式。技术变革，正在重塑或者说再造我们交通系统。目前智能交通系统进入了一个新的发展阶段，如果我们把传统的智能交通定义为1.0，未来的智能交通作为3.0，我们现在正处在2.0的阶段。我解释一下这个问题。

    1.0阶段。主要那就是基于信息技术的发展，特别是数据的采集、处理、分析，这个最主要信息化，重要的内容资本化的管理和服务。这个已经进行了十年以上，在十多年中间，我们已经形成了一系列的智能交通。大家可能不太了解，我这里罗列了一些。我们已经做出了这些，大家感觉到了，交通流动态信息实时检测系统、城市智能化交通指挥管理系统、运营车辆智能化监管系统、综合监控及应急指挥系统、道路交通管理信息数据库、联网售票系统、公交一卡通、大城市交通运行监测与综合调度、国家路网智能化监测与应急处置系统等等。我们都已经建成了，而且天天在使用。

    发展新一代信息技术，推动了数据采集、存储、数据分析以及服务的升级创新。同时互联网、大数据技术应用，带来跨界融合创新，带来新的模式和服务内容。像智能出行、智能物流、智能辅助驾驶、车路协同、综合交通协同服务等等，成为现在这个阶段重要的内容。我们把这个阶段称之为智能交通2.0时代，现在正在发展的阶段。

    到2025年以后，也就是中国制造2025实现以后，我想我们一定进入到下一个智能交通时代，也就是3.0时代。3.0时代，它的技术支撑有哪些呢？首先是人工智能技术应用，有交通复杂网络系统、交通社会物理系统应用。需求和偏好驱动的交通网络化、自调节系统，人、车、路、物、环境等要素的综合优化的智能移动互联系统，这是我们下一代3.0智能交通系统的支撑。城市交通大脑，基础设施智能化，载运工具智能化，包括智慧公路、智慧铁路、智能驾驶、自动驾驶等等，都将是这个时代主要的特征。

    目前我们还处在2.0迅速发展的阶段，而且正在转型升级。在这个阶段，不管是搞技术研究，还是搞产业发展都应该重点关注这么三个方面：第一，关注数据驱动的应用提升。第二，移动互联用在运营服务。第三，跨界融合产业转型的问题。

    特别是全面、精准的感知和交互，数据驱动的智能化管控。还有小数据的深度解析与的数据综合应用。还有互联网推动下的业态重构，跨界融合的产业链衍生。这样一些重要的内容，是各位企业家和研究院要关注的一些问题。

    未来智能交通创新发展的总体趋势，网联化、协同化、智慧化。这是我们今天演讲的题目。创新发展的总体方向基本上聚焦在这样三个大的方面，

    第一个，创新发展的方向是智能出行服务。我们要关注什么呢？当然是个性化、精细化、智能化的出行。包括定制出行，我们网约车，这是定制出行。共享出行、综合服务，包括联网、联车、移动支付，慢性交通系统、新型公交、智能驾驶恩等等这样一些内容。

    第二个，创新发展的方向是高效运营服务和智能化管控。对于政府部门来说，包括公安、交警、交通运输部门、铁路、民航，这个创新发展方向主要综合交通一体化运营和服务，基于大数据分析的交通行为调控、交通状态智能解析与智能处置。跨行业、跨区域移动电子支付包括，智慧物流，包括多式联运、快递配送、货物动态跟踪，还有车辆电子标识，高清视频、可靠交互移动终端，新一代交通控制系统等等，这样一些新的业态，新的技术和新的产品。

    第三个，车联网、车路协同、智能驾驶。未来智能网联汽车和新型基础设施肯定是要重点发展。大家可能看到带有通信功能的基础设施，这些很快发展，并且形成产业规模。比如像高精度定位和环境感知，智能车载单元、智能安全辅助系统。车联网网络安全，信息、能源、安全一体化基础设施，智能网联汽车测试和标准等等，都是我们应该去关注产业技术创新的方向，而且会越来越是一个朝阳的产业。

    总之，从整个智能交通产业生态，这个产业生态很大了，有交通基础设施的建立、载运工具的制造、交通运输组织管理部门、互联网、交通信息化，未来这些智能交通重点聚焦在大数据+交通服务，移动互联+综合交通，人工智能+车路协同，三个大的领域。

    而创新的模式，那就是跨界融合、集成创新、协同创新。目前基于交通信息化、智能化，和更加精细、准确、完善和智能的服务要求，正在加速我们交通生态圈跨界融合。这个交通生态圈很大，有智能交通行业、汽车制造业、车载装备业、信息服务业、互联网行业、运输管理业、地图导航业等等。大家一起通过大技术的集成创新、协同创新、开放创新。展现一个很美好的创新驱动发展的前景。

    我们很清醒的认识到，与建设社会要求相比的话，我们这个领域科技创新还存在薄弱的环节，主要表现三个点：

    第一，科技基础仍然薄弱。科技创新能力，特别是原创能力还有很大的差距。关键核心技术受制于人的局面没有从根本上改变。比如说传感器、高端产业的百分之百依赖于进口，芯片90%全部依赖于他人。

    第二，智能交通产业仍然处于全球价值链中低端，对我国经济社会发展的实际贡献还不够显著。

    第三，智能交通科技创新体系整体效能不高，缺乏高层次的领军人才，创新性企业家群体亟待发展壮大。

    各位嘉宾，各位企业家朋友，我们总书记讲，科技兴则民族兴，科技强则国家强。当今世界，谁走好了科技创新这一步先手棋，谁就能占领先机，赢得优势。我想智能交通领域更是如此。